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分析FAG进口轴承在汽车转向系统中的应用
集成轮毂轴承单元的设计概念由FAG在20世纪30年代率先提出，现下成为汽车和轻型商用车轮轴承设计应用领域的首选解决方案。此产品系列已发展成品种较普遍、技术先进的全套设计解决方案。
目前使用的转向系统有四类︰
机械转向，含动力辅助；
液压动转向（HPAS）；
电气-液压辅助转向（EHPAS），其中液压帮浦用电动机驱动；
电动辅助转向，该类系统可进一步细分为以下三个子类，各子类表明额外动力辅助的传递途径有︰ 转向柱、小齿轮、转向齿条，三类。
线控驾驶技术处于研制阶段采用线控技术后，方向盘和齿条及小齿轮之间的机械连接将被复杂的传感器和计算机控制系统所取。这种新式车内部设计人带来较大的可能，就目前而言，道统的转向柱架构继续是正面撞车事故中致人伤亡的较为严重肇因。
此前，发展迅速的是电动辅助转向，包括“干式”电气-机械转向机构和电气-液压改型转向机构。 但这两种类型都面向未来，不久，体现完整机械电子控制特徵的线控驾驶技术将全面普及。FAG提供并研制支持这些技术的轴承和智能解决方案。
其产品范围包括︰
·含传感器的深沟球轴承，
精密钢板角接触球轴承
预紧钢向柱轴承（WSCB）
完整线控转向柱
可调式转向柱
撞车及防盗试验
低摩擦扭矩（最大0.20 Nm）
高载荷（> 600 N）下的更高总刚性>
小载荷（> 25 N）下无间隙>
电气-液压及电动转向
线控转向
对轴承的影响有如下五点︰
减少扭矩
改善在或高载荷下的刚性
结合外功能，如橡胶隔离轴套
导电性
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